ДВИГАТЕЛЬ – ОТКРЫТЫЙ РЫНОК
То, что восстановить двигатель посредством капитального ремонта значительно дешевле, нежели изготовить новый, врядли вызывает большое сомнение. Технико-экономическая целесообразность такого ремонта обеспечивается использованием натуральной потребительской стоимости годных для дальнейшей эксплуатации деталей и узлов ремонтируемых двигателей. Однако в случае, если силовой агрегат имеет слишком серьезные повреждения и требует для восстановления применения специальных технологий, а стоимость нового двигателя оказывается ниже проведения ремонтных операций, то в таких случаях, разумеется, есть смысл сдать изношенный двигатель во вторчермет на переработку. И все-таки в подавляющем большинстве случаев капитальный ремонт силовых агрегатов, как правило, экономически обоснован.
ОАО «Березовский мотороремонтный завод» одно из крупных предприятий республики, специализирующихся на восстановительном ремонте тракторно-комбайновых двигателей практически всех марок. Основанный в 1965 году на базе специализированной мастерской, он до сих пор является одним из ведущих предприятий республики, оказывающих услуги по капительному ремонту силовых агрегатов для тракторнокомбайновой техники. Более 45 лет, занимаясь ремонтом отечественных двигателей, завод накопил исключительно богатый опыт, подготовил высококвалифицированных специалистов, что позволило к настоящему времени освоить практически все виды работ, связанных с восстановлением двигателей также и зарубежного производства. О работе предприятия в настоящее время нам рассказал директор мотороремонтного завода Леонид Яковлевич Дрозд:
«Основное производство, ремонт двигателей, на чем специализируется наш завод, расположено в цехе № 1. Здесь производятся восстановительные работы двигателей Минского моторного завода, таких как Д-240, Д-245, Д-260, их модификаций, а также соответствующих узлов и деталей указанных силовых агрегатов. Производит завод в полном объеме капитальный ремонт и дизелей СМД различных марок украинского производства, ЯМЗ – Ярославского моторного завода, корпорации Детройт-Дизель. Освоен ремонт и дизельных двигателей германского производства Deutz 1012 и Deutz 1013. Производится также ремонт пусковых двигателей для различного вида дизельных моторов. Для ремонта всех указанных двигателей на заводе имеется соответствующее станочное и технологическое оборудование, современные диагностические и обкаточные стенды, а также опытные, высококвалифицированные специалисты, прошедшие необходимое обучение.
На снимке директор ОАО «Березовский мотороремонтный завод» Леонид Яковлевич Дрозд
Одной из главных задач, которая постоянно стоит перед предприятием, является обеспечение производства ремонтным фондом, ее решение в настоящее время представляется достаточно сложным. Во-первых, это связано с переходом сельхозпредприятий, основных поставщиков ремфонда, на современную энергонасыщенную технику с длительными сроками эксплуатации и высокой степенью надежности. Если раньше для выполнения определенного объема сельскохозяйственных работ требовалось несколько единиц техники, то нынче достаточно одного высокопроизводительного трактора или комбайна.
Для загрузки производственных мощностей завод значительно расширил ареал своих потенциальных заказчиков. Мы стараемся работать практически со всеми регионами страны, обеспечивая доставку двигателей для ремонта собственным транспортом. В частности, наш завод работает в тесном сотрудничестве с Минским предприятием агросервиса, куда мы также производим поставку и реализацию нашей продукции. Точно также, чтобы закрыть потребность Минской области в наших двигателях, мы сотрудничаем с Несвижским филиалом РО «Белагросервис». Каждый месяц мы отгружаем филиалу отремонтированных двигателей на сумму порядка 450500 млн. рублей. Они в свою очередь занимаются приемом от заказчиков ремонтного фонда и передачей его нашему заводу».
Пройдя не простой путь выживания в сложных условиях распада СССР, Березовский мотороремонтный завод вынужден был приспосабливаться к работе в условиях открытого рынка и осваивать производство новых различных видов продукции, иногда и не соответствующих первоначальному профилю.
«В настоящее время, – рассказал Леонид Яковлевич, – наш завод – предприятие многопрофильное. Около 50% от общего объема производства составляет выпуск комплектующих изделий для Минского тракторного завода. В частности, в одном из производственных цехов производится механическая обработка бруса, поставляемого МТЗ, а также кроме этого у нас налажен выпуск для тракторостроителей гидрокрюков, телескопических стяжек и кронштейнов передних грузов. По производству различного вида комплектующих изделий мы находимся в тесном сотрудничестве с такими республиканскими предприятиями, как ОАО «Бобруйскагромаш», МГПУП «Белкоммунмаш» и ПООО «Техмаш». Кроме этого, имея в наличии литейное и металлообрабатывающее производство, мы выпускаем различные детали и запасные части для сельскохозяйственной техники, постоянно принимаем участие в тендерах, проводимых РО «Беларгосервис» и региональными предприятиями агросервиса».
Возможности мотороремонтного завода, его технический потенциал, а главное наличие высококвалифицированных инженерных кадров и специалистов рабочего персонала позволяют не только производить высококачественный ремонт двигателей, налаживать выпуск комплектующих изделий и запасных частей, но и изготавливать полнофункциональные сельскохозяйственные машины и приспособления.
«Предприятием, – рассказал руководитель акционерного общества, – освоен выпуск многофункционального прицепа ПМФ-18, предназначенного для транспортировки различных сыпучих сельскохозяйственных материалов (сенаж, зерновые, силос, торф, твердые органические удобрения) на небольшие расстояния, а также сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений. Производство было налажено совместно и по документации фирмы СООО «Ферабокс». Заводом выпущено порядка пятидесяти прицепов, которые получили прекрасные отзывы от сельхозпредприятий, где они до сих пор эксплуатируются. Занимается предприятие и выпуском специализированного тракторного полуприцепа ПТС-36, предназначенного для перевозки рулонов сена, соломы и т.д., он агрегатируется с колесными тракторами тягового класса 3. Кроме этого налажено производство резчика силоса РС-2500 и РС1800, предназначенных для фронтального извлечения кормов из траншей и силосных ям».
Есть на предприятии и перспективные проекты, реализация которых запланирована в текущем году.
«Наш двигатель – открытый рынок», – так охарактеризовал перспективы предприятия Леонид Яковлевич. В 2014 году завод планирует наладить выпуск пресс-подборщиков, которые явятся аналогами такого рода механизма, изготавливаемого немецкой фирмой «Кроне». Это рулонный пресс с обмоткой спрессованного рулона полимерной пленкой, предназначенный для консервации влажных кормов. Уже передана заводу копия технической документации, начато изготовление опытного образца, и после соответствующей сертификации «Белорусской машиноиспытательной станцией» мы сможем принять участие в конкурсе на поставку указанных прессов в хозяйства республики. Это одно из новых направлений работы завода на предстоящий год, которое позволит увеличить объем производства примерно в 2 – 2,5 раза. Подготовлен также договор с немецкой фирмой «Claas» на совместное производство пресс-подборщиков прямоугольных тюков. Это будет «Богатырь-2200», аналог немецкого «Quadrant-2200». Такие прессы имеют высокую степень надежности, востребованы в странах западной Европы и, надеюсь, найдут своего покупателя и в нашей стране».
То, что намеченным планам суждено осуществиться, сомневаться не приходится. Залогом успеха является богатый производственный опыт руководителя «Березовского МРЗ» Леонида Яковлевича Дрозда и его непреклонный оптимизм, который способен мобилизовать коллектив на творческую работу даже в нынешних непростых условиях.
Нина Петрова