У НАС ДРУЖНАЯ КОМАНДА
Важным обстоятельством, предшествовавшим нашей встрече с генеральным директором ОАО «Дорожно-строительный трест № 4 г. Брест» Игорем Николаевичем Шугаевым, явился монтаж первого перекрытия нового пролета Кобринского моста, реконструкция которого началось в прошлом году.
Именно на объекте реконструкции во время проведения строителями монтажных работ состоялась первая, правда, короткая беседа с Игорем Николаевичем. Там мы договорились с генеральным директором «ДСТ-4 г. Брест» встретиться еще раз, но уже в офисе дорожно-строительной организации для более обстоятельной беседы о работе трудового коллектива предприятия.
Следует сказать, что «Дорожно-строительный трест» выступает в качестве генерального подрядчика проведения работ по реконструкции Кобринского моста, и задача дорожно-строительной организации – сдать один из главных объектов транспортных коммуникаций Бреста к 1000-летию города над Бугом.
Разумеется, что в начале беседы с Игорем Николаевичем речь пошла о реконструкции Кобринского моста.
Все идет по намеченному графику.
На снимке: на переднем плане слева – генеральный директор КУП «Брестжилстрой» А.И. Романюк,
справа – генеральный директор ОАО «Дорожно-строительный трест №4 г. Брест И.Н. Шугаев
«Следует сказать, – говорит Игорь Николаевич, – что мы не делим строительные объекты на более или менее важные. Для нас независимо от объемов выполняемых работ и размеров финансирования все объекты являются значимыми. К строительству каждого из них мы относимся с позиции строгого соблюдения графика строительства и высокого качества производства работ. Конечно, со стороны руководства областного и городского исполнительных комитетов к реконструкции Кобринского моста отношение особое. И мы это прекрасно понимаем. Для города этот объект знаковый. Он не только расширит возможности моста, увеличит транспортные потоки и повысит безопасность движения, но и станет еще одной достопримечательностью города».
То, что ОАО ДСТ-4 г. Брест» выбрали в качестве генерального подрядчика, не является чем-то неожиданным. Авторитет дорожно-строительной организации очень высок. На ее счету множество строек, которые имеют не только региональное, но республиканское значение. Это автодорога «Обход территории НП «Беловежская пуща», автомагистраль «М-5 Минск – Гомель», автомобильная дорога «Р-4 Барановичи – Ляховичи. Обход г. Барановичи». ОАО «ДСТ-4 г. Брест» принимало участие в строительстве кольцевой дороги вокруг г. Минска, выполняло строительство и последующие реконструкции и ремонты автодороги «М-10 Граница Российской Федерации – Гомель – Кобрин», а также многие другие объекты дорожного строительства на территории Республики Беларусь.
При этом все объекты были сданы точно в срок и с исключительно высоким качеством произведенных работ.
«Было бы неправильно говорить, – отмечает Игорь Николаевич, – что реконструкцию Кобринского моста проводит наша дорожно-строительная организация, хотя она и выступает в качестве генерального подрядчика. Вместе с нами работают на субподряде ОАО «Мостоотряд-58», КУП «Брестжилстрой» и еще ряд других организаций. У нас дружная команда. Реконструкция моста – это не просто строительство путепровода. Она предусматривает проведение целого комплекса работ, поэтому с нами работают многие специализированные субподрядные предприятия. Но ответственность за организацию проведения работ, последовательность их выполнения целиком лежит на дорожно-строительном тресте. Каждая организация выполняет присущие ей функции в реализации проекта реконструкции. «Мостоотряд-58» занимается работами, непосредственно связанными с устройством путепровода, КУП «Брестжилстрой» производит работы, связанные со строительством инфраструктуры и, в частности, подземного пешеходного перехода. Наша организация в свою очередь занимается строительством уличных и дорожных сетей».
В течение всего времени реализации проекта реконструкции Кобринского моста, несмотря на возникающие проблемы и трудности, график выполнения работ выполнялся неукоснительно, хотя работы проводятся в условиях интенсивного движения транспорта по реконструируемому путепроводу.
«Изначально предполагалось, – говорит генеральный директор ОАО «ДСТ-4 г. Брест», – на время реконструкции движение по Кобринскому мосту полностью закрыть. Разумеется, такое решение вызвало бы массу неудобств для транспортников и повлекло бы за собой дополнительные затраты на организацию движения транспорта по другим городским транспортным артериям». С предложением не останавливать движение по Кобринскому мосту выступили специалисты-инженеры нашего дорожно-строительного треста. Предложение и его обоснования были представлены заказчику – управлению капитального строительства жилищно-коммунального хозяйства Брестского горисполкома, и после тщательной его проработки было дано согласие на продолжение эксплуатации Кобринского путепровода в процессе проведения реконструкционных работ. Конечно, работать в таких условиях достаточно сложно, но, тем не менее, реконструкция моста ведется даже с опережением графика. Если, исходя из инженерных расчетов и требующих решения технических вопросов, предполагалось открыть движение по новому путепроводу в ноябре текущего года, то практика показывает, что высокие темпы работы организаций, принимающих участие в реконструкции, позволят закончить строительство первой очереди Кобринского моста и открыть по ней движение транспорта уже к сентябрю 2018 года».
Общеизвестно, что на всякое благое начинание найдется ряд критиков и скептиков, которые будут относиться к нему с предубеждением и недоверием. Нашлись таковые «диванные» наблюдатели и по отношению к реконструкции Кобринского моста. Однако критиковать – не строить.
«Подходы к реконструкции Кобринского моста, к его технологическим аспектам со стороны специалистов, участвующих в строительстве, – говорит Игорь Николаевич, – максимально взвешены, ведь за ними стоит в первую очередь безопасность движения по действующему путепроводу. Каждый шаг, каждый вопрос тщательно продумывается и всегда рассматривается несколько вариантов решений. Выбирается решение, наиболее рациональное и подтвержденное строгими инженерными расчетами. Поэтому есть убедительный повод выразить искреннюю благодарность всем участникам реконструкции Кобринского моста за добросовестное отношение к работе, за творческий подход к решению поставленных задач и за непритворный энтузиазм рабочих и инженерно-технических работников, который проявляется на всех участках строительства и на всех его этапах».
Кроме проведения реконструкции Кобринского моста ОАО «ДСТ-4 г. Брест» принимает участие в реализации многих других проектов дорожного строительства. Продолжаются работы на автотрассе «М6 Минск – Гродно». Это достаточно серьезный объект, который строится за счет средств Мирового банка. Буквально в конце мая текущего года дорожно-строительный трест закончил работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы в Брестском аэропорте. Теперь воздушная гавань сможет принимать воздушные лайнеры практически любого класса. Работает ОАО «ДСТ-4 г. Брест» также на реконструкции автодороги «М10 Гомель – Кобрин». Занимаются специалисты дорожно-строительной организации и на объектах благоустройства в Бресте, в Пинске и в других городах региона.
«География работ и их объемы у предприятия достаточно большие, – говорит Игорь Николаевич, – только в прошлом году мы принимали участие в строительстве 119 объектов. Наши специалисты работают не только в Республике Беларусь, но и за ее пределами. Конечно, работа на удаленных объектах накладывает свой отпечаток на финансовые показатели. Однако в условиях усиливающейся конкуренции выбирать особо не приходится. Людей необходимо загружать работой, чтобы они получали достойную заработную плату. В прошлом году мы вели дорожно-строительные работы в Житомирской области Украины. Причем, есть вполне реальные перспективы продолжить сотрудничество с украинскими заказчиками. Вот уже третий год подряд мы проводим работы в аэропорту «Домодедово» Российской Федерации».
Были в процессе беседы затронуты вопросы модернизации основных средств. По словам генерального директора ОАО «ДСТ-4 г. Брест», ежегодно дорожно-строительная организация инвестирует в основной капитал около миллиона рублей. Однако эти инвестиции имеют свою особенность.
«Обновляя основные средства, – говорит Игорь Николаевич, – мы исходим из нашей установившейся производственной политики. Она у нас направлена не на тривиальную замену изношенного оборудования, машин и механизмов на новые, а на решение задач внедрения современных производственных технологий. И если мы приобретаем какой-то механизм или машину, то только с целью повышения производительности труда, улучшения качества производства работ и снижения энергозатрат. Такой подход позволяет предприятию рентабельно и эффективно работать и выполнять поставленные перед ним задачи».
Сергей Семенов